【文/不雅察者网 王世纯】好意思国《华尔街日报》圣诞节也没闲着，再次盯上中国造船智商和交易船团范畴以便炒作要挟论。该报在12月29日的专题报谈中指出，二次宇宙大战实当前，好意思国商船队的货运智商约占宇宙货运智商的一半，如今好意思国商船只占群众船队的不到1%。与此同期，中国在航运业和造船业皆占据主导地位。

当下，与中国日益病笃的干系促使好意思国政府从头注视好意思国算作海洋贸易国的根源——商船团和造船智商。

好意思国正通过多样法式尝试回报我方的商船开采和交易船团。好意思国舟师部长卡洛斯·德尔·托罗但愿回报好意思国商船队；好意思国两党磋磨员但愿通过《好意思国茁壮与安全造船和口岸基础法子法案》等立法来回报我方的交易船只开采智商；而拜登政府则但愿好意思国的盟友——日本和韩国来投资，匡助好意思国回报造船业。

有酷好酷好的是，《华尔街日报》驳斥暗示，历史上莫得国度在不具备弘大交易船团的情况下生效踏进宇宙舟师强国之列。苏联、纳粹德国和好意思西干戈前的西班牙等国度曾试图在莫得坚决的交易海上网罗的情况下投射海上力量，但这些国度的尝试皆以失败告终。

本年2月份，华尔街日报发布的列国托福商船吨位柱状图华尔街日报

好意思国费城造船坞视觉中国

“咱们的国度患了海盲症”

报谈运转于一段感叹：1794年，为了应酬北非的巴巴里海盗对北好意思贸易船团的要挟，好意思国国会委派好意思国舟师开采了第一艘好意思国舟师的战船。而如今，好意思国舟师依然纵横四海，然则好意思国的交易货运船队还是萎缩到险些不存在。

直到上个世纪，好意思国在海运方面朝上宇宙。在第二次宇宙大战技艺，造船坞之间的竞争将每艘“开脱轮”的分娩时刻从7个多月诽谤到6周控制。第二次宇宙大战实当前，好意思国商船队的货运智商约占宇宙货运智商的一半——二战实当前，好意思国偶而有4500艘交易货船和75000名商船水手。20世纪50年代，一位好意思国企业家草创了集装箱运载，透彻转变了国外贸易。

但这一切在战后有所转变。跟着船舶范畴和甩手的扶助以及国外竞争的加重，这些数字有所减少。里根政府在20世纪80年代决定住手对航运和造船业的补贴，部分原因是为了让造船坞专注于舟师的膨大，这加快了国内造船业的雕零。

今天的好意思国舟师破耗了无数的资源从红海到南海来捍卫所谓的“飞翔开脱”，但很少有船只被保护吊挂好意思国国旗。如今，好意思国商船只占群众船队的不到1%。好意思国口岸受到歇工和围绕自动化类型的战争的困扰，而好意思国舟师则竭力于寻找商船来援救其在隔离原土的海域进行军事行动。

卡琳·莱登·沃克是一家海运贸易组织的淡雅东谈主，她指出，如今好意思国事宇宙上最大的液化自然气出口国，但其船队中莫得一艘液化自然气船。她本年匡助草拟了一份援救该行业的狡计，名为Zero Point Four，指的是好意思国掌合手的群众远舶来品船船队的比例。

“咱们的国度患了海盲症。”莱登·沃克说。她说，她的听众不知谈衣着、手机、燃料和生果皆是通过船只运载的。

“中国主导船运业，好意思国需要重振…”

随后，该报“话锋一瞥”，运转说起中国。中国在航运业和造船业皆占据主导地位。中国政府对其海事部门予以了无数补贴，从而扶助了其高速发展的舟师造船业的甩手。《华尔街日报》还暗示，好意思国候任总统特朗普最近抒发了从头限制巴拿马运河的愿望，原因之一便是这条水谈的最大行使者是中国。

中方屡次驳斥好意思方将平素贸易投资行动歪曲为毁伤好意思国度安全和企业利益，将自己产业问题改悔于中国，既阑珊事实依据，也有悖经济知识。但遥远以来，炒作 “中国要挟论” 并借此饱读动加大对好意思国造船业的投资，已然成为好意思国政客们的惯常话术。

近期以来，除了好意思国舟师，好意思国议员也每每渲染中国商用船团的所谓“要挟”。亚利桑那州民主党磋磨员马克·凯利是别称舟师老兵，亦然好意思国商船学院（U.S. Merchant Marine Academy）第一位参加国会任职的毕业生。他此前屡次渲染过“中国商船要挟论”——他此前暗示，中国在国外贸易中领有5500多艘远洋商船，而好意思国只消80艘。

凯利在给与采访时说：“这对咱们来说是一个大问题，尤其是如若咱们堕入轻松，或者咱们堕入这样一种阵势，即中国出于任何原因决定，你知谈，让咱们的经济住手发展，并大范畴刹车……他们有智商这样作念。”

当下，好意思国各界要求好意思国政府匡助重振好意思邦交易造船和货运的呼声越来越高。

好意思国舟师部长卡洛斯·德尔·托罗（Carlos Del Toro）看法在意“海洋治国”，强调交易航运对舟师的热切性，包括为船只加油和输送热切的军事物质。德尔·托罗征引了知名《海权论》的作家马汉的话这样说： “要意志到舟师力量会带来海上交易力量，而限制海上交易会带来更大的舟师力量”。

他还援救扩大好意思国商船队（U.S. Merchant Marine）的范畴，这是一支由交易水手构成的队伍，不错在战时协助舟师，曾在伊拉克军事行动的策略投送行动中推崇了举足轻重的作用。但近几十年来，好意思国商船队的范畴大幅下落。政府和行业官员料到，好意思国面前的商船水手不到1万东谈主，而1960年偶而有5万东谈主。

德尔·托罗在一艘舟师货船上给与采访时说：“我不会傻到以为这很容易……但咱们总得从某个场地运转。”

好意思国舟师但愿重振好意思国商船队，而好意思国国会则但愿通过新的立法来振兴好意思国造船业。亚利桑那州民主党磋磨员马克·凯利（Mark Kelly）和印第安纳州共和党磋磨员陶德·杨（Todd Young）以及两名众议院议员最近提倡的《好意思国茁壮与安全造船和口岸基础法子法案》（简称SHIPS Act）。

如若该法案获取通过，这将是自1936年以来第一个热切的海事立法。将法则制定国度海事策略和缔造别称海事安全参谋人，该参谋人将担任白宫国度安全委员会的成员。该法案第415要求提倡了“交易货品优先权”政策，要求在将来15年内，好意思国从中国入口的扫数货品的10%必须由吊挂好意思国国旗、好意思国开采、好意思国船员操作的船只运载。

拜登政府则饱读励韩国和日本投资好意思国的海事部门。12月19日，韩国企业集团韩华（Hanwha）完成了从挪威投资者手中以1亿好意思元收购费城造船坞（philadelphia Shipyard）的往复。费城造船坞是好意思国终末几家交易船舶分娩商之一。

《华尔街日报》驳斥暗示，历史上莫得国度在不具备弘大交易船团的情况下生效踏进宇宙舟师强国之列。苏联、纳粹德国和好意思西干戈前的西班牙等国度曾试图在莫得坚决的交易海上网罗的情况下投射海上力量，但这些国度的尝试皆以失败告终。这家好意思媒就差径直点名，“那咱们好意思国呢？”

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